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Berlín Brandenburgo: el aeropuerto con medio millón de errores

El enfoque radical a lo largo de una serie de cruces de autopistas es bastante convincente, aunque curiosamente hay poco tráfico. Luego, el edificio principal de la terminal aparece a la vista: su entrada declarativa con enormes extensiones de vidrio y la salida de una gran estación de tren de abajo emerge en una plaza opuesta. Por un lado hay un hotel elegante. Como estructura, parece bastante impresionante. Hasta que te detengas, mira a tu alrededor y absorbe el silencio. Esto es Berlín Brandenburgo o BER, el nuevo aeropuerto internacional de vanguardia construido para celebrar el resurgimiento de Alemania como un destino global. Esta es una estructura nueva y audaz, que cuesta miles de millones y debía completarse en 2012. Pero nunca se ha abierto. BER se ha convertido para Alemania no en una nueva fuente de orgullo sino en un símbolo de la catástrofe de la ingeniería. Es lo que el experto en infraestructura global Bent Flyvbjerg llama un "trauma nacional" y una manera ideal de "aprender a no hacer las cosas".

Ningún pasajero ha emergido de la estación de tren, que actualmente solo opera un "tren fantasma" un día, para mantener el aire en movimiento. Nadie ha estado nunca en el elegante hotel del aeropuerto , que tiene un esqueleto que quita el polvo de las habitaciones y los grifos para mantener el suministro de agua. Entra en el gran edificio de la terminal y se intensifica la atmósfera fantasmal. Todos los días, para evitar que se congelen, hay varios, diseñados para procesar llegadas constantes. Redondeadas y redondas, suaves, pero inútiles. Nunca han procesado un solo equipaje real.

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Las pestañas de los indicadores muestran los vuelos que llegan y los que salen. Datos de ubicación de otros aeropuertos en otros lugares de Berlín. Algunas de las tarjetas probadas ya que el aeropuerto debería haber sido abierto ahora deben ser reemplazadas, desgastadas sin mostrar un aterrizaje o despegando desde aquí. La compañía que dirige el aeropuerto promete que el próximo año se abrirá, lo que sería al menos ocho años después y miles de millones más bajo que el presupuesto. Entonces, ¿qué pasó en la Tierra en Alemania, destinado a ser uno de los líderes mundiales en eficiencia e ingeniería?

Esta es la historia de cómo una noble ambición de trascender un pasado problemático fue lentamente reprimida por disputas políticas, mala incompetencia y la peor maraña de cables mal instalados. La historia tiene sus raíces en los largos años de aislamiento de la Guerra Fría en Berlín. Dividido por un muro de hormigón, abandonado detrás de la cortina de hierro, sus vínculos con el resto del mundo se vieron severamente limitados por las tensiones entre la Unión Soviética y los aliados occidentales. Para los berlineses occidentales, las conexiones aéreas a Occidente, que habían mantenido su parte de la ciudad libre de la dominación soviética durante el puente aéreo de Berlín a finales de los años 40, eran algo precioso pero precario, Muy limitado y caro. Cuando viví en Berlín Occidental a lo largo de los años, fui y fui en tren. Para los berlineses del este, encarcelados por su gobierno comunista detrás del muro, la idea de volar al oeste o alrededor del mundo no era más que una fantasía salvaje. Luego, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, llegó a Berlín Occidental en 1987. Su lema era pedirle al líder soviético Mijail Gorbachov que "derribara este muro". Mucho menos notado por el mundo exterior fue la promesa de Reagan, más adelante en el discurso, de un nuevo futuro para la aviación. "Miramos el día", dijo, "cuando Berlín Occidental puede convertirse en uno de los principales centros de aviación de toda Europa Central".

Era un sueño que todos los berlineses podían compartir. Y después de la caída del muro en 1989, una de las primeras prioridades políticas estuvo representada por las nuevas infraestructuras: reunir Berlín, celebrar su estatus de capital de un país reunificado y convertirlo en un nuevo destino global. Y se han construido muchas cosas muy impresionantes. Desde un gigantesco agujero en el suelo cerca del punto donde se alzaba el muro, emergió una torre nueva y central, que conectaba la ciudad y el resto de Alemania y más allá en todas direcciones. Cuando se trataba de viajar en avión, la mayoría de los políticos estaban de acuerdo con los aeropuertos existentes de la ciudad: Tempelhof y Tegel en la parte occidental de la ciudad, y Schoenefeld, en lo que había sido el Oriente comunista, tenía que ser urgente. reemplazado. Así, crearon una empresa para construir un ambicioso nuevo aeropuerto.

"El supervisor …

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