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Colapso del puente en Italia: las familias de las víctimas rechazan el funeral estatal

Menos de la mitad de las familias de las víctimas del colapso del puente de Génova han aceptado la oferta de un funeral estatal en medio de la ira contra el gobierno italiano. El puente de Morandi colapsó repentinamente el martes y mató al menos a 38 personas. Los medios italianos dicen que solo 14 de las víctimas conocidas serán detenidas en actos oficiales el sábado, y que aún quedan por decidir siete familias. Una madre dijo que creía que el estado italiano era responsable y agregó que "el desfile de los políticos fue vergonzoso". Nunzia, la madre de Gerardo Esposito, de 26 años, dijo que los funcionarios del gobierno no deberían ser vistos en el funeral de las víctimas. Giovanni Battiloro estaba en el mismo vehículo que Esposito. Su padre, Roberto, le dijo al periódico italiano Il Messaggero: "No queremos ceremonias de farsa". "Nuestros niños no son una herramienta para los desfiles públicos … es entre los que los han amado que recibirán una despedida". Denise Vittone, hermana de la víctima Andrea Cerulli, que murió con su esposa e hijos, dijo a La Stampa: "Ya no confío en este estado". Otros dicen que prefieren simplemente sufrir en privado. Hasta la fecha, 17 familias han decidido realizar funerales privados para los fallecidos en lugar de asistir al funeral estatal, en el que participan el presidente, el primer ministro y otros políticos de alto nivel. ¿Qué pasó en el puente de Morandi? El puente, construido en los años 60, es una carretera principal que entra y sale de Génova, que conecta con la autopista A10 y con la carretera a Francia. Justo antes del mediodía del martes, una gran sección de 200 metros de longitud colapsó repentinamente, cayendo a 45 metros de distancia con docenas de vehículos.

Pronto se hizo evidente que había muchas víctimas, con el número de muertos que aumentaba cada hora. Para el viernes, el recuento oficial fue de 38 muertos, con una advertencia de que entre 10 y 20 personas aún podrían quedar atrapadas entre los escombros. Sin embargo, los rescatistas tienen pocas esperanzas de encontrar a alguien vivo en esta etapa. La causa de la tragedia inesperada aún no está clara. El puente estaba haciendo el trabajo para apuntalar sus cimientos en ese momento, y también hubo fuertes lluvias, pero los expertos dicen que es demasiado pronto para sacar conclusiones. Colapso del puente interactivo de Génova antes y después de la policía italiana, agosto de 2018 Google, mayo de 2015

El gobierno italiano, sin embargo, ya ha comenzado a culpar. Amenazó con revocar el contrato de operador de puente de peaje, Autostrade, hacerse cargo de la gestión de sus autopistas en asistencia pública, y también está lanzando una encuesta de la compañía. Los bienes en la compañía colapsaron luego del desastre. Autostrade dijo que había llevado a cabo inspecciones de rutina cada pocos meses, sin encontrar nada que sugiriera que el puente era inseguro y había cumplido todas sus obligaciones. Un vocero de la economía de uno de los partidos del gobierno también culpó a la UE, argumentando que las reglas europeas habían impedido que Italia gastara dinero en sus calles. ¿Carreteras en riesgo en otras partes de Europa? Sí, cientos de puentes de carretera en toda la UE deben ser reparados. En Francia, un informe del Ministerio de Transportes en julio encontró que alrededor de 840 de los 12,000 puentes enumerados en la red nacional estaban en mal estado y "en riesgo de colapso", aunque no podían preverse. El ministerio, citado por France Info, dijo sin embargo que cualquier puente relacionado con la seguridad podría cerrarse por completo o cerrarse a camiones pesados. Las inspecciones detalladas se llevan a cabo en cada puente cada tres años. A la luz del desastre en Génova también ha habido advertencias en Alemania sobre el deterioro de los puentes de carretera. El Instituto Federal de Investigación de Alemania (Bast), citado por Deutsche Welle, dijo que más de 5.000 puentes de carretera más de 40.000 inspeccionados en las carreteras principales estaban en mal estado. Nove obtuvo la peor puntuación, incluido un puente sobre el Rin en Duisburgo que tiene un tráfico muy intenso. Un experto en infraestructura, Marcel Fratzscher, dijo que las inversiones insuficientes en las calles eran un problema importante en Alemania, como en Italia. Dijo que la infraestructura de transporte alemana era de alrededor de € 38 mil millones (£ 34 mil millones, $ 43 mil millones) con fondos insuficientes. Las grandes inversiones en la antigua Alemania comunista oriental desde 1989 han dejado la infraestructura vial en mejores condiciones que gran parte de Alemania occidental. Bélgica y muchos otros países de la UE obtuvieron resultados incluso peores que Italia en una encuesta del Foro Económico Mundial sobre la calidad de la infraestructura vial. En 2017, en una escala de uno a siete, Italia obtuvo 4.6 y Bélgica 4.5. Los Países Bajos, Francia y Portugal obtuvieron los mejores puntajes. El Reino Unido era 5.1. Bulgaria, al igual que la mayoría de los demás países comunistas de la UE, obtuvo una puntuación inferior a la media de la UE. El gobierno dice que 211 puentes búlgaros están en mal estado y ordenó reparaciones al por mayor.

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