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Uber está en el tribunal para apelar contra la pérdida de la licencia de Londres alegando que ha cambiado – TechCrunch

Uber se encuentra hoy en la corte en el Reino Unido para tratar de derrocar una decisión del regulador de transporte de Londres el otoño pasado de retirar su licencia para operar en la ciudad, donde dice tener alrededor de 3,5 millones de usuarios. regular.

Su apelación se escuchó en la Corte de Magistrados de Westminster a partir de hoy, y la audiencia está programada para durar varios días. La compañía puede continuar administrando su servicio en Londres mientras apela la decisión.

Transport for London (TfL) envió ondas de choque a través del gigante ciclista en septiembre pasado, cuando rechazó la solicitud de Uber de renovar su licencia porque la compañía es "inadecuada y adecuada para ser propietaria". una licencia de operador de alquiler privado ": una larga historia de comportamiento que desafía las reglas y finalmente llega a la empresa.

TfL criticó el enfoque y la conducta de la compañía, afirmando que "la falta de responsabilidad corporativa en relación con una serie de cuestiones que tienen implicaciones potenciales en la seguridad pública y la seguridad", entendida como una grave crímenes y explicaciones proporcionadas para el uso de software patentado (llamado Greyball) que se había desarrollado internamente para tratar de evitar que los funcionarios se involucren en obligaciones reguladoras o de aplicación de la ley.

En particular, el tribunal decidirá si Uber es elegible para tener una licencia si en el momento de la audiencia de apelación, en lugar de determinar si TfL hizo la llamada correcta para rechazar una renovación el año pasado [19659002] Entonces los cambios operacionales que Uber ha hecho desde entonces serán tomados en cuenta.

En su portavoz favorito – The London Evening Standard, cuyo editor, George Osborne, consulta al inversor en jefe de Uber, BlackRock – el gerente general de Uber del Reino Unido, Tom Elvidge, ha dado paso a una larga publicación ope él admite que la compañía "hizo algo mal en el camino" antes de explicar el caso cuando Uber entregó una nueva página.

"En los últimos años hemos trabajado duro para corregir los errores del pasado mientras atravesábamos un período de reflexión y cambio muy necesarios", escribe. "Nuestro nuevo CEO global, Dara Khosrowshahi, está creando una nueva cultura y dirección para la compañía desde la cima, mientras que en el Reino Unido hemos presentado tres directores independientes independientes para ayudarnos a mantenernos en el buen camino. Si hay momentos en los que no estamos en la cima, nos comprometemos a ser abiertos, asumir la responsabilidad del problema y resolverlo ".

Hablando con un político el mes pasado, Khosrowshahi – el extraño de Uber a cargo de la última el verano para limpiar su legado problemático Travis Kalanick, fundador y ex CEO, dijo que las compañías tecnológicas deben asumir más responsabilidad o prepararse para asumir las responsabilidades impuestas por una mayor regulación.

"Estamos abiertos a hacer negocios con las ciudades de la forma en que las ciudades quieren hacer negocios", dijo a la publicación. "No seremos absolutistas en nuestro enfoque, nos adaptaremos a nivel local".

"Esta era una empresa que tenía una cultura muy especial que trabajó durante los increíbles años de crecimiento, durante la fase de inicio, pero era hora de que la cultura cambiara", agregó Khosrowshahi.

Entre los cambios que rastrea Elvidge está el límite de las horas de conducción que trajo Uber en enero (esto después del aumento de la presión política, incluido el control explícito de las prácticas de gigualidad de los diputados del Reino Unido) ; una línea telefónica de apoyo las 24 horas para el Reino Unido (una medida que el Uber de hace tres años estaba ejerciendo presión, junto con una serie de otros cambios a las reglas que TfL estaba considerando y que Uber se lanzó contra el "burocrático" … ¡cómo cambian los tiempos!); y el lanzamiento de productos de seguros para conductores y transportistas en Europa, incluida una gran expansión de cobertura para 21 países europeos a partir de este mes.

Aunque, en este último frente, Uber sigue criticando la forma en que su modelo de negocio clasifica a los proveedores de servicios en sus plataformas (es decir, como trabajadores por cuenta propia en lugar de trabajadores). Y una decisión de 2016 del tribunal laboral del Reino Unido juzgó a un grupo de conductores de trabajadores de Uber, una decisión que Uber sigue apelando.

A finales del año pasado, el Tribunal Superior Europeo también descartó que el reclamo de Uber sobre la regulación fuera solo una tecnología de plataforma, juzgando en cambio un servicio de transporte de proveedores, una decisión que cerró firmemente el lleva en el libro anterior de Uber a reclamar las regulaciones locales de taxis no se aplica a su negocio.

Significa que Uber realmente tiene que trabajar con las ciudades y jugar bien si quiere hacer crecer su negocio. (Y se está expandiendo selectivamente a Europa, mientras estaciona su servicio en otros mercados donde las condiciones regulatorias siguen siendo desfavorables, por lo que la compañía es generalmente respetuosa con los semáforos políticos.)

Elvidge también afirma que Uber ha mejorado su relación de trabajo con la policía del Met, cuyas críticas a su conducta fueron clave para la decisión de TfL el año pasado, diciendo que ahora "proactivamente" informa "cualquier accidente grave relacionado con un viaje de Uber a Londres".

es que Uber está compartiendo "datos anónimos y agregados" de millones de viajes, a través de su herramienta de movimiento, para ayudar a los planificadores a "identificar cuellos de botella y tomar decisiones informadas".

En febrero, TfL publicó una declaración de política que establece sus intenciones de adoptar regulaciones de transporte que podrían adaptarse al sector en rápida evolución, y la declaración solicitó a los operadores compartir "datos con fecha de viaje". con eso Entonces Uber claramente ha respondido positivamente a esto.

En su declaración política, TfL también dijo que estaba tratando de ampliar la accesibilidad exigiendo que un porcentaje mínimo de vehículos de alquiler privado fuera accesible para las personas con discapacidad. Y nuevamente Uber intenta mostrar que está escuchando, con Elvidge diciendo que "está trabajando para que los tiempos de espera para los vehículos accesibles en silla de ruedas sean aún más cortos y otros 1.000 conductores entrenarán pronto para la igualdad de las personas con discapacidad". ".

La intención de Uber de ir multimodal a lo largo del tiempo, incluso agregando "opciones de transporte público y ciclismo a nuestra aplicación, para que ayudemos a más personas a deshacerse de los automóviles e incluso a lidiar con la congestión".

Uber ahora tiene su división e-bike, Omitir por lo que este es un paso natural para la empresa y la dirección general de viaje para la movilidad urbana. Pero una calidad del tráfico y la congestión del tráfico fueron áreas clave de preocupación política para TfL y el alcalde de Londres, Sadiq Khan, por lo que existe una clara influencia política subyacente también para este cambio de Uber.

Elvidge dice que la compañía será completamente eléctrica en Londres para el año 2025, agregando que se abrirán más detalles sobre el "plan para obtener miles de vehículos diesel todoterreno" en las próximas semanas. "Estamos … decididos a ayudar al alcalde con una de sus mayores prioridades: hacer frente a la contaminación atmosférica en la capital", agrega.

Otro cambio que Uber intenta destacar durante la audiencia es el reciente lanzamiento de los grupos de asesores de Uber en el Reino Unido, como un mecanismo para responder y responder a sus comentarios, con Elvidge afirmando que Uber está "actuando". basado en lo que nos dicen ".

Aunque, incluso hoy, la Unión IWGB publicó los resultados de una encuesta realizada con aproximadamente 500 conductores privados de vehículos de alquiler en el Reino Unido y qué estados muestran que existe una "epidemia" de la violencia en el comercio ".

La encuesta encontró que el 55% de todos los conductores de alquiler privado fueron agredidos físicamente en el trabajo; 78% fueron amenazados con violencia; y el 80% fueron víctimas de crímenes de odio.

Para el conductor de Uber, poco menos de la mitad (49%) dijo que fue atacado, pero los porcentajes de amenazas de violencia y crímenes de odio eran los mismos.

Mientras que el 75% de los conductores de Uber entrevistados afirmaron que la compañía "rara vez o nunca" los apoya con denuncias policiales, incluida la divulgación de la identidad de los pasajeros que han cometido la infracción ; El 67% dijo que la compañía "rara vez o nunca asume la responsabilidad de su propia seguridad"; y el 68% dijo que raramente o nunca reciben entrenamiento de protección o pasajeros vulnerables.

Uber se negó a comentar los resultados de la encuesta IWGB cuando le preguntamos.

Sobre Willian Delgado

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